极速赛车项目在本赛季的分成不错，极速赛车手的工资和奖金已经到账了，据英国《赛车运动》报道，尽管2015年只取得了亚军，但法拉利车队分到的收入分成仍然领跑所有F1车队。

　　今天这家权威的媒体曝光了2015赛季的F1收入分成分配方案。这份方案显示，法拉利拿到的分成冠绝群雄，最少的马诺车队只有4700万美元。在F1内部可谓贫富悬殊。

　　F1车队收入的分成，是由各支F1车队分别与F1管理公司（FOM）谈判之后确定的。FOM按照协议的规定，将收入的大部分分配给各支F1车队。

　　FOM商业收入的来源包括赛事主办费用、电视转播收入以及其他形式的收入，比如赞助商等。2015年结束后，可供车队分配的收入达到9.65亿美元，这笔收入将在10支F1车队间分配，为期9个月，从今年4月份开始，在2017年初分配完毕。

　《赛车运动》获得的表格列出了10支车队分别获得的收入：

      F1“工资单”F1“工资单”

　　第一栏是基于F1车队在过去的三年中前两年（2013与2014赛季）的成绩进行的分配，第二栏则是仅按照车队2015年依据成绩进行的分配。第一栏中的数目是均分的，每支车队能够得到3350万美元，第二栏则是按照成绩分成，第一名拿到这部分分成的19%，第六名拿到10%，第十名拿到4%。

　　收入分成中包括一项制造商锦标赛奖金（CCB），这笔分成给予了四支车队：法拉利、梅赛德斯、红牛和迈凯轮，他们的分成都是由车队与FOM所签署的双边协议确定。由于是F1的忠实伙伴，法拉利获得“长期支持分成”收入（LST），这笔收入高达7000万美元；威廉姆斯则会拿到“传承奖励”（1000万美元），红牛和梅赛德斯也通过谈判获得了单独属于他们的分成（3500万美元）：红牛的奖励是因为其是首支与FOM续约至2020年的F1车队；梅赛德斯兑现了获得了两届世界冠军的诺言。

　　在分成上，法拉利仍是最大赢家。法拉利将获得1.92亿美元的分成，几乎占据了全部分成的20%，这一数字也比去年增加了3300万美元。法拉利的收入分成中包括8700万美元的成绩分成与1.05亿美元的长期支持/制造商锦标分成。

　　虽然梅赛德斯的成绩更好，但是它获得的分成只占到17.7%，共计1.71亿美元。红牛获得1.44亿美元，威廉姆斯则只有8700万美元。而后者的成绩还要比前者好。威廉姆斯的分成甚至不及法拉利的一半。

　　2015赛季获得第九的迈凯轮拿到了8200万美元，排名第五位印度力量则只有拿到6700万美元。这种分配方法让一些车队向欧盟委员会抱怨F1中存在着不公平竞争。在巴林期间，伯尼对《赛车运动》的记者表示，确实欧盟委员会曾就此事与伯尼进行过对话，提出抱怨的是印度力量和索伯。索伯的排名比迈凯轮还要高一位，但他们得到的分成只有5400万美元。

　　值得一提的是，虽然2015赛季的分站赛数量与2014年保持一致，仍旧是19站，但给予车队的分成从2014赛季8.83亿美元的基础上又增加了9%，达到了9.65亿美元。

　　梅赛德斯车队兑现自己承诺，获得两届制造商冠军的奖金是3500万美元，但这笔奖金是从单独的基金中拨付的。F1的管理机构FOM去年的收入预计是19亿美元，而其中主业收入预计在14亿美元。在FOM与各支F1车队分别签署的协议中，FOM与F1车队的收入分成比为35/65，即FOM获得的收入中，65%用于给车队分成，剩余35%留给FOM。