极速赛车和飞艇的赛事项目可以说是风靡全球，赛车手能否赢得比赛是多个因素决定的。在极速赛车微信群中赛车手们都在谈论着赛车技巧。各路号称“回到欧洲后，会通过赛车升级追上梅赛德斯”的车队们，恐怕只能继续发呆了。在西班牙站，梅赛德斯赛车以领先第三名48.9秒的优势包揽冠亚军。但，蓄势待发的“内斗”让观众在比赛时刻仍旧能处在紧张的气氛之中……

 

　　赛前谁也没想到，梅赛德斯两位车手的最终差距仅有0.6秒，仿佛巴林站的一幕再度重演……正如网络上流行的一句说法：汉密尔顿迎来职业生涯最美好的时光！在排位赛中，他也如愿击败队友罗斯伯格获得首发。

 

　　也许在一年前，我们会对汉密尔顿这种近乎压倒性的速度还会表示惊讶的话，那么，现在已经连续垄断排位赛和正式比赛的汉密尔顿，无疑更有底气和自信将这种状态延续下去。

 

　　首发，或者说，相比队友更好的发车位置意味着什么？从车队的层面，这意味着车手可以获得策略上的优先权。也就是在进站的时机上，会优先考虑排位靠前的车手，以确保车队获得更好的名次。而这，恰好给比赛埋下了伏笔。

 

　　汉密尔顿的三套轮胎战术，顺序是“中性胎-中性胎-硬胎”。而队友罗斯伯格是“中性胎-硬胎-中性胎”。也就是从第二套轮胎开始，两位车手就有差异，汉密尔顿既定战术是全力发挥“中性胎”的优势，争取在第二套轮胎时，将领先优势彻底锁定。而罗斯伯格使用更慢但更耐磨的“硬胎”，在单圈速度上无法抗衡汉密尔顿。

 

　　问题恰就出在汉密尔顿第二套轮胎上！按理说换上第二套轮胎后，由于轮胎优势(中性胎 vs 硬胎)汉密尔顿可以轻松拉开领先优势。可却鬼使神差的遇到“赛车平衡”问题，而且直到现在，车队也没对外据图说明。让汉密尔顿的速度白白被浪费掉，眼看着使用更慢轮胎的罗斯伯格紧紧跟在身后又无法甩掉。