保时捷，宝马这些这些欧洲大牌汽车公司其实对汽车智能化都不太重视，都什么时候了，大部分车型居然都没有智能芯片，现在大众终于清醒过来了，汽车还是需要智能化，需要芯片的。电动化，智能化，网联化这就是汽车发展的三大趋势，如果没有意思到，肯定会被时代抛弃，像大众这种走量为主的汽车制造商，如果不迎合消费者的需求，肯定做不下去的。

 

为了应对电气化转型和供应链短缺，确保在目前竞争中至关重要的汽车零部件——半导体能够长期充足供应，大众汽车制定了电子元件和半导体采购新战略。

 

大众汽车8月24日发布声明称，今后集团采购部门将与一级供应商密切合作，确定使用哪些半导体和其他电子部件。就具有战略意义的半导体，甚至是集团未来计划开发的产品而言，大众都将向半导体制造商直接采购。为此，大众汽车专门成立了半导体采购委员会。

 

另据路透社报道，大众​​汽车集团已开始直接从包括恩智浦半导体、英飞凌科技和瑞萨电子在内的10家半导体供应商那里采购芯片。

 

这项越过了一级供应商、与半导体制造商直接合作的采购战略，意味着这家国际汽车巨头开始参与到供应链上游的生产和研发中，获得对于芯片供应的更大掌控权。

 

一直以来，大众集团使用的芯片都严重依赖其一级供应商购买，供应商基本上可以自由决定使用哪些零件。而现在开始，大众将从半导体制造商那里直接采购，确定自己需要使用哪些半导体和其他电子部件。

 

斯柯达采购主管卡斯滕·施纳克 (Karsten Schnake) 表示，该汽车制造商去年10月开始与芯片制造商达成直接协议，以确保其供应安全。

 

半导体在汽车行业中不可或缺，尤其是随着电动化和智能化转型的深入，汽车制造商对半导体的需求更加凸显。

 

大众提供的一份数据显示，1978 年，保时捷911的控制单元中只安装了8个半导体，如今斯柯达Enyaq车型拥有约90个控制单元和约8000个电子元件。大众表示，到2030年，汽车中电子元件的价值将比目前每辆车平均600欧元左右增加一倍以上。

 

大众补充称，如今，汽车行业在半导体产品主要买家中排名第五，全球半导体采购额约为470亿美元。到2030年，该行业预计将位居第三，市场规模约为1470亿美元。

 

早在去年7月，大众汽车和芯片制造商意法半导体就宣布了共同开发新型半导体的计划。这是大众汽车首次与半导体供应商建立直接合作关系。