兄弟们，华为前几天的发布会都看了吧，都知道乾崑智驾的年度大更新 ADS3.0 来了吧。
我们火速替大伙试到了！
为了最快最全面的感受到 ADS 3.0 的提升，我们连夜薅来了同事的阿维塔 12 ，更新了 6 个多 G 的软件。第二天又开着它冲去了上海，试了试同样用了新系统的享界 S9 。
在全程几百公里、涵盖高速和城区路况、几乎一直开着智驾的高强度试驾过后，我对 ADS 3.0 的结论是：
提升巨大。
而那个最近老有人来问我的问题：谁是现在国内最好用的智驾？在这回试驾之后也有了比较准确的答案。
至于为啥我会在后面的实测里慢慢跟大伙分享，在此之前我们还是先快速过一下这次 3.0 版本都升级了哪些东西。
首先最核心的变化就是算法， ADS3.0 在底层算法里加入了端到端的架构，因为个各家厂商对端到端的定义和应用方法不太一样，这里关于技术原理就不展开分析了。
大伙只需要知道端到端说到底，就是能让智驾系统从大量真实车主的驾驶素材里头，总结出大家开车有哪些习惯，然后反过来让智驾开的车更像真人，让我们用着体感更舒适。
不只是把原有的东西做优化， ADS 3.0 这回新增的功能也不少。
比如离车泊入，可以让车子在你下车之后自动停到车位里，就算车位上有地锁和桩桶也能停，就是需要你先去把障碍挪开。（ 试车当天失败了几次，但从其他媒体的反馈看应该是偶发现象 ）
泊车辅助现在也可以选靠左还是靠右了。
这样遇到一些停的比较歪的朋友就能稍微离远点，防止开门杀。
跟碰撞安全有关的功能也有提升，向前防碰撞能识别斜穿马路的行人的两轮车，向后能认得更多种类的障碍物，要是遇到来不及刹车的情况还能紧急借道躲避。
是不是感觉，这大版本更新就这啊，也没啥新东西嘛。
但别急，就像我开头说的， ADS 这回在引入端到端架构之后，相比以往提升相当之大。甚至毫不夸张的说啊，现在的华为智驾，几乎已经摆脱了人们对于智驾 “ 不如不开，一开更紧张 ” 的刻板印象。
最主要的体现之一，是 ADS 3.0 现在更注重细节，也更聪明了。
就比如， ADS 3.0 的起步、刹车和变道的动作相比之前要柔和太多。2.0 版本上会时不时出现的抽风变道和突然急刹，在 3.0 真就一次没有出现过。
* 以下动图素材均由 ADS 3.0 操作无人工干预
实测华为ADS3.0：我敢说这就是现在国内最好用的智驾！
而且大伙看它这个红绿灯的刹车余量，离着至少五十多米就开始缓缓减速。
直到最后停下车身都没有明显的俯仰变化，主打一个优雅。
再就是变道，在 ADS 2.0 上，我们同事的阿维塔 12 在高速领航的时候会频繁的无用变道，看起来好像在超车，但经常会变到更慢的车道去。
升级以后虽然依旧变道频繁，但几乎都是有效变道，并且提前量非常足。比如在高速和高架上遇到慢车时，它不再需要贴上去跟一会才想超车，离着老远就能做出判断。
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