能进入极速赛车围场的基本都是顶级品牌，在赛车飞艇群，极速赛车微信群，极速赛车飞艇群中，车迷们都在讨论兰博基尼这个豪车品牌，兰博基尼这个品牌大家都知道它在国际顶级豪车中是知名度很高的，在极速赛车圈里也是一个很出彩的品牌，而且现在又推出了新款赛车。

 

兰博基尼耐力赛原型车——SC63将在数周内开始测试，计划参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar组别（包括勒芒24小时耐力赛），以及IMSA WeatherTech 跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事）。兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，在国际赛事中使用该车型，并与多位来自一级方程式和耐力赛的世界级车手签约。

 

LMDh项目代表了全新的赛车概念，契合兰博基尼于2021年公布的“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”战略，该电动化发展规划将引导品牌在2024年底前实现全线混动化，同时提升车型的驾驶激情及性能表现。得益于SC63，该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目。

 

“SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略规划”， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示，“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景，正如Revuelto ( 参数 | 询价 | 图片 ) 符合我们对公路出行的愿景一样。SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步。”

 

SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。发动机采用“V型冷却”结构，即涡轮增压器被安装于发动机的V型夹角之外，使其更容易冷却和维修。此外，“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心。该解决方案结合专门研发的空气动力平衡和姿态关系，被认为是实现最佳轮胎抓地力、完美的平衡、驾驶性能以及在单圈和长距离比赛中的稳定速度的最有效办法。

 

LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统，按规定限制在500千瓦（680马力）以下。动力单元由博世电控单元管理。LMDh车型规章指定了标配变速箱、电池和电机发电机组（MGU），有助于控制原型车开发成本。

 

在车壳下方，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。尽管所有LMDh 车型均采用统一标准的变速箱，各品牌仍可根据需求实施一些定制，如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动。

 

“赛事运动于我们而言，是宝贵而严苛的技术试验场”，兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，“作为我们的LMDh赛车，兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，都是一项令人兴奋的挑战。我们的内燃机、高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，从而为2024赛季做好准备，展现强大竞争力。在LMDh赛车开发过程中，我们也很重视技术转移的机会。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型。”

 

兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，开发制造了单体式车壳。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商，兰博基尼可以自由地定制需求，包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，并能容纳电动发动机。

 

开发工作的另一个关键是制动系统，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力赛会对制动造成很大压力，因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、有效的冷却方式，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。